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陕西澳门永利网上娱乐大纪实     发布时间:2018-05-11   

  我们经常听到有关无底洞的信息,在中国一些古籍中也有记载,如《山海经·大荒东经)记载:“东海之外有大壑”。那么,地球上是否存在“无底洞”?我们一起来探索一下吧。

  事实上地球上确实有这样一个“无底洞”。这个无底洞在希腊亚各斯古城的海滨。它靠着大海,每当海水涨潮的时候,汹涌的海水就会排山倒海一样“哗哗哗”地朝着洞里边流去,形成了一股特别湍急的急流。人们推测,每天流进这个无底洞的海水足足有3 万多吨。可令人奇怪的是,这么多的海水“哗哗哗”地往洞里边流,却一直没有把它灌满。

  所以,人们曾经怀疑,这个无底洞会不会就像石灰岩地区的漏斗、竖井、落水洞一类的地形呀?那样的地形,不管有多少水都不能把它们灌满。不过,这类地形的漏斗、竖井、落水洞都会有一个出口的,那些水会顺着出口流出去。可是,希腊亚各斯古城海滨的这个无底洞,人们寻找了好多地方,做了各种各样的努力,却一直没有找到它的出口。

  1958年,美国地理学会曾经派出一个考察队,来到希腊亚各斯古城海滨,想揭开这个无底洞的秘密。 考察队员们采用的是这么一种办法:人们先把一种经久不变的深色染料放在海水里边。然后看着这种染料是怎么随着海水一块儿流进无底洞里边去。接着,考察队员们赶紧分头去观察附近的海面和岛上的各条河流、湖泊,看看有没有被这种染料染出颜色的海水。可是,考察队员们费尽了力气,察看了所有的地方都没有发现被染料染了颜色的海水。

  奇怪,这是怎么回事呢?难道说是海水的量太大,把有颜色的海水稀释得太淡了,让人们根本看不出来吗?考察队员们只好回去了。可是,他们一直没有甘心。过了几年以后,他们研究制造出来一种浅玫瑰色的塑料粒子。这种塑料粒子比海水稍微轻一些,能够漂浮在水面上不沉底,也不会被海水溶解了。

  这一天,考察队员们又来到希腊亚各斯古城海滨的那个无底洞。他们把130 公斤的塑料粒子都倒进了海水里。工夫不大,这些塑料粒子就顺着海水流进了无底洞。考察队员们心想:“现在,哪怕只有一粒塑料粒子在别的地方冒出来,我们就可以找到‘无底洞’的出口了,就可以揭开这个‘无底洞’的秘密了。”

  但是,结果又怎么样呢?考察队员们发动了好多人,在各地水域里整整寻找了1年多的时间,一颗塑料粒子也没有找到。那么,这么多的海水流进无底洞,最后究竟流到什么地方去了呢?这个无底洞的洞口究竟在什么地方呢,一直到现在,它还是一个谜!

  地球上是否真的存在“无底洞”?按说地球是圆的,由地壳、地幔、地核三层组成,真正的“无底洞”是不应存在的,我们所看到的各种山洞、裂口、裂缝,甚至火山口也都只是地壳浅部的一种现象,然而无底洞至今还是一个谜。

  阿尔山“无底洞”隐藏在高山密林之中,位于内蒙古大兴安岭的阿尔山市东南35千米。这是一个天然石洞,洞口直径约10余米,洞内宽阔,直径约20多米,斜入30米左右后,陡然直下,深不见底。有人扔下一块几十千克重的石头,但听不到任何声音。一位在附近防火的护林员说,在20年前,当地有人腰系绳索,带着刀和手电筒曾试着下过此洞,深入200余米,仍深不见底,遂茫然逃出。

  据当地史料记载:无底洞,位于天蒙地槽系,大兴安岭西南麓中段。在远古时代,地壳处于不停运动之中,在2.02亿年以后,地壳停止运动时,由于褶皱形成此洞。亿万年来,虽经风风雨雨,地壳多次变迁,但这一天然石洞依然原貌犹存,向人间透露着远古的幽秘,也吸引着许多人前来探险。据当地老人讲,在日伪时期,日伪军曾勘探过此洞,但由于洞深莫测,仍无法解开洞底的奥秘,仅依推测,洞深约3000米。

  近年来,当地地质队又多次到此洞探测,探测中发现,在洞深1万多米处有一侧洞,洞内生栖着两条巨蟒。巨蟒洞东北2000余米的一座山峰中段,又有一洞口出露,在此洞内约300余米,又形成9个粗细不等的洞穴,洞洞相通,凉气森森,人称“九连洞”。冬季从洞中常常冒出浓浓烟雾,使“无底洞”周围的树木形成美丽雾凇。尽管围绕“无底洞”的传说带有一定的神秘色彩,但阿尔山“无底洞”到底有多深?为何冬季常常冒出浓雾?洞内还有些什么东西等种种疑团仍然是个谜“无底洞”

  位于墨西哥塔毛利帕斯省的埃尔·扎卡顿地下水洞,是世界上最深的地下水洞。曾有一位潜水员探寻洞底,希望发现那里可能有的生命体,但不幸丧生。其他人也曾努力探寻过这个好像没有底的洞穴。

  据悉这个洞穴至少有282米深,但是目前任何人都还没能成功地探测出这个洞穴的深度。美国宇航局有计划派一艘全自动潜水艇探测埃尔·扎卡顿地下水洞的深处,希望能找到生命体或是得到有价值的东西。

无底洞永远填不满?媒体质疑高速路延期收费

 

  截至目前,我国机动车驾驶人数量突破3亿人,其中汽车驾驶人2.44亿人。据有关数据显示,我国民用机动车保有量已达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆,汽车数量仅次于美国居世界第二位。全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费,每公里0.5元左右,全国高速公路一年收费在4000亿元以上,相当于每名车主一年至少要开支1639元。中青舆情监测室/制图

  据山东省交通部门宣布,2014年底到期的15条高速公路将继续收费,主要理由是偿还银行贷款。此前,新疆等地也对到期公路采取了延期收费措施。

  据中青舆情监测室对收费公路延期与亏损等热点问题监测显示,逾50%的网民认为收费公路是既得利益集团的“提款机”;23.7%的网民认为延期收费是政府滥用权力,需要依法审核;超15%的网民表示高速公路应免费,统一纳入到燃油税中;11%的网民认为应加强对高速公路收支的审计。

  网友:高速公路每年亏损661亿元,你信吗?

  交通运输部2014年12月23日发布的消息说,2013年全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元。其中,还本付息支出3147亿元,养护经费支出390亿元,运营管理支出457亿元,税费支出214亿元,其他费用支出104亿元,总体亏损661亿元。

  对此,网友们怎么看?

  来自新浪微博的网友“海水”说,《中华人民共和国公路法》明文规定,收费年限最长为20年,交通运输部竟然自己晒出账本每年亏661亿,所以继续收费。先不说账本真假,亏损的一个主要原因是收费人员待遇高。法律就是法律,到期就必须停收。亏了该下岗就下岗,该裁员就裁员,难道亏了就敢违法收费,拿法律当儿戏?

  我们为何如此反感高速公路延期收费?“张口评论”在微博上说,因为高速公路是“提款机”,账面上却做成亏损。高速公路是公共资源,本来应该公开透明,却被某些人暗箱操作用来发财。

  还有一些网友说,本来就是花纳税人钱修的路,缴了这么多年费也就忍了,为什么还要延期?每年收的费用都到哪去了,进了谁的口袋?强烈要求对此展开巡视,有违法的一查到底,工作能力不够的坚决撤换!

  媒体:公路收费还贷走出恶性循环要破除“统贷统还”模式

  高速公路延期收费等问题不仅在论坛、微博、微信等新媒体平台持续发酵,而且一大批官方媒体、法律专家也纷纷参与这场舆论大战。

  《法制日报》发文问:高速公路延期收费理由站得住吗?当前,地方交通部门及其下属企业在高速路建设管理中处于垄断地位,加上修路对GDP的贡献,地方有上马修路的冲动,这也导致一些道路效益很差,地方就不得不打效益好的公路的“主意”,所以有了各种延期收费的借口。

  要想公路收费还贷走出恶性循环,除了改进车辆通行费管理,实现收支透明之外,最为重要的一点,就是破除“统贷统还”的模式,在法律上进一步明确,到期前已经还款结束的公路,必须终止收费。《新京报》指出,倘若做不到这一点,公路收费还贷必然成为永远无法填满的无底洞。

  高速公路背后的腐败成本实际上要全社会为之买单。新华网发表文章说,一边是公众对高速收费喊“贵”,另一边却是交通部门对高速运营喊“亏”,将马上收费到期的高速公路“换个马甲”后继续收费。即使是不开车的人,这些附加在物流成本上的钱,也会体现在一斤米、一桶油的价格上,转嫁到普通群众身上。

  中国经济网点明收费还贷无限循环的“陷阱”说,“统贷统还”与收费公路管理条例有冲突:只要路网在不断完善,地方就有修不完的路,也就意味着没有停止收费的一天。

  “规范高速收费不能依赖舆论围观。”《人民公安报》发表建设性评论说,若要实现高速公路收费规范化的目标,关键在于强化责任追究,为相关人员架起制度的笼子,倒逼高速公路相关部门规范收费行为。唯有如此,才能补强舆论围观的短板,让高速公路收费更加公开透明,不再沦为一本“糊涂账”。

  专家:高速公路收费到期后应由政府承担相关费用

  北京大学法学院副院长王锡锌表示,如果批准的收费期限达到条例规定的最长期限,期满后,不管是否还清贷款都不能再收了,应由政府承担相关费用,这么规定的目的就是为了防止地方建设冲动。

  对此问题,全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉给出自己的意见说,首先,《收费公路管理条例》中的还清贷款后停止收费是指某一条路,而不是全部已建的,更不包括计划建的;其次,即便没有还清贷款,到期了也必须停收,因为《收费公路管理条例》中不得超过限期的规定没有任何例外情形。

  而来自交通运输部方面的专家意见则有“一边倒”的倾向。交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所所长胡方俊认为,15年年限是当年没有考虑各地实际的一刀切的界定,没有考虑到各省各地高速公路收费水平和收费还贷的不同情况,缺乏数据支撑和实践检验,高速公路延期收费现象屡现,其根本原因在于《收费公路管理条例》关于收费年限的设置和高速公路还本付息的实际情况相脱节。

  交通运输部管理干部学院发展研究中心主任、法学教授张柱庭表示,公路收费标准的制定不应该有统一标准,应该综合考虑社会承受力、物价总体水平,以及运营成本怎么节省等等多种因素来判断。

  “收费公路存在的问题牵涉地方政府、公路部门及人员的经济利益,牵涉、撤销收费站后员工的就业安置,公路的后续维修和养护。需要整治的收费公路那么多,此前又大多是糊涂账,可能被斩断的利益链条难免要残喘挣扎一阵子。”国家行政学院张孝德教授说,无论从哪个角度看,这场行动都将是一场持久战、攻坚战。

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